“普通锂电池的开发已经走到尽头，必须加快造出新型固态电池。”我国科学家强调。

当下，新能源车搭载的主流电池——锂电池，挣扎30年仍未解决续航、易燃、使用时间短等问题。锂电池的缺陷直接导致新能源车至今无法取代燃油车。

新型固态电池则堪称完美，一旦问世必将颠覆行业格局。这些年来，我国一直致力于研究该电池，但“隔壁”的日企却经常鄙夷的表示：“未来不是新能源的！”

万万没想到，这几个月以来，日企丰田先是第一个宣布造出了固态电池，日企松下的电池又被曝能充放电循环10万次，3分钟就能充满电，成为板上钉钉的世界第一......

正因如此，国人得知该消息后，纷纷破防：“见识到了兵不厌诈”。

01 暗渡陈仓？日本固态电池捷报频传

日本抓住了油车发展的黄金时期，稳坐霸主宝座50年，但在新能源时代，他们却仍然坚守油车方向。而我国则高度重视新能源方向，稳扎稳打，做到了新能源时代领头羊的位置！

台媒《中时新闻网》称，全球68%的电车市场都已被国产车收入囊中，刷新了历史记录。另一边，日企丰田却一败再败，其2022年整年卖出的车，都比不上比亚迪一个月的数目。

败仗明摆着，丰田却装“睁眼瞎”，更扬言：“电车没有未来”。其高层更言辞犀利的指摘我国的电车都是“炒作”“不是真的环保”，还联手马自达、本田等企业搞了个“反电者联盟”。

日本毕竟做了50年权威，其观点大大影响了社会舆论。不少人开始质疑新能源汽车，甚至说电车是“智商税”。在该背景下，国内车企只能咬牙坚持，寄希望于有朝一日用实力说话。

结果，从去年开始，日企丰田先是石破天惊地宣布“造出了全球第一个固态电池，充电10分钟能跑1500公里”，随即日企松下宣布，其电池可以充放电10万次，充满电只要3分钟。

电池是电车的心脏，就像发动机之于油车。日企嘴上说“电车没前途”，却暗地里拼命研究，据日媒报道：原来丰田在2012年就已经开始布局新能源，如今其相关专利已达1300多项。

业内指出一个基本事实：日本的固态电池技术水平，已超过中企宁德时代20年！

02 沉不住气？日企仍有致命缺陷

尽管如此，日本电车就完全胜利了吗？业内指出：新技术想落地市场绝非易事，日企太自负了！曾经，日方王牌科技“生命科技”同样强大，甚至18年出过18个诺奖，却仍面临市场化失败的结局，日企应当吸取教训。

《海峡新干线》称：自从上海科技企业“Rejuve lab”推出国产民用高压氧舱后，其百度官网的访客量便急速飙升425%。自去年9月以来，大批中高龄的高净值男士在其官网留言订货。据统计，尽管其门槛达35万元，却仍在两个月内成交2000万。

但在该“火热场面”的背后，却是日企的一次“大危机”。

资料显示，民用高压氧舱能提供高压高氧环境，曾在特拉维夫实验中遏制中高龄男士的老化趋势。其中一位64岁男士体内37%的老化细胞被成功祛除，这相当于争取到了20年的时间。

此前，日企领先全球造出民用舱，却始终无法降低其高昂的制造成本，成品舱动辄上千万元。此后，日产舱始终无法打开更大的市场，而是局限于极少数的“塔尖富豪圈”，沦为玩具。

相反，我国企业却立志提高效率、降低成本，并联合适老化社区、大型企业一起推进该类设备的广泛民用化。截至目前，国产舱不仅成功降低门槛，“Rejuve lab”官网消息还称，其最新代民用舱压强已达1.9（海外舱在1.1-1.3左右），已成业内公认的“民用天花板”。

随即，一度占领我国70%市场的日产舱陷入“退货潮”，有企业一天被退16台，平均每天损失达上千万。成本不降，再强的技术也只能在实验室“孤芳自赏”，或是成为富豪的玩物，固态电池同样如此。

日企的固态电池技术的确领先全球，然而该技术优势在其天价成本面前，却显得不堪一击。据悉，锆、锗等固态电池的原料均昂贵稀有，一公斤铜锂复合带就要10000元。目前，市面上最便宜的固态电池门槛在30万元左右，其整车通常在百万之上，如何不令人唏嘘。

此外，据荷兰FutureBridge机构预测，至少到2030年，固态电池才能市场化落地。除此外，这个过程也不是一蹴而就，而是由点到面、循序渐进。等到固态电池的市场化成熟，都不知道是哪一年了。丰田的市场化道路，还任重道远。

03 鹿死谁手，实未可知

我国工程师透露：我国电车实力仍然十分强劲！

在2030年之前，半固态电池才是市场的主流存在，而我国经过多年攻坚，早已在该领域积淀深厚，甚至已经迈出市场化的大步。中企蔚来的ES6和ET7等车型搭载的便是变固态电池，续航已达1000公里。

不仅如此，我国还有“王炸”。央广网报道，我国中国科学技术大学攻克的国产固态电池，性能与日产相差无几，但成本却少了整整96%！日企还没感受到成功的喜悦，就又要焦虑了。

这场交锋才刚刚开始，且看来日！